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下面附上一則新聞讓大家了解時事
高鐵是否南延屏東，點燃地方政府對交通部戰火，根據交通部高鐵局去年底完成的初步工程評估，可能延伸的三方案各有困難，其中與台鐵平行方案，需耗資九百億元，但只比台鐵快九分鐘。交通學者認為，高鐵延伸屏東將讓台灣又多一處蚊子車站，盼政治人物「尊重專業」。
交通部長賀陳旦拍賣日前向媒體表示，「高鐵南延屏東需等外在環境成熟才考慮」，引起民進黨籍立委不滿，屏東縣長潘孟安昨也批評賀陳旦高傲，對屏東人長久期盼的交通建設冰冷以對，「用天龍人來看台灣」、「傷了屏東人的感情」，期待總統、行政院長盡快定案。
不過交通部次長王國材說，賀陳旦並未否定高鐵延伸屏東計畫，過去高鐵局對南延屏東初步研究不可行，但部長也了解屏東縣政府及民眾需求，已指示同仁啟動可行性評估。至於「比台鐵快九分鐘」只是過去高鐵局內部評估過程的資料之一，交通部將重啟客觀評估。
高鐵局表示，因應行政院要求於去年進行高鐵南延屏東案評估，初步評估有三方案，一是高雄到屏東段與台鐵共軌，但因路線容量受限台鐵列車，能開的班次有限，經費約需數百億、行車時間與台鐵相同，但軌道、電力、號誌相容性考驗既有技術。
方案二是高鐵沿著台鐵新闢平行隧道和路線，需經費八、九百億元，高雄到屏東僅比台鐵快九分鐘；方案三新闢路線，高鐵離開台南後行經燕巢機廠後南延直線到屏東，但預估要耗資一千多億元，且南延後軌道橋梁還要拆掉重做，號誌施工更會影響高雄段營運停擺。
淡江大學運管系副教授羅孝賢說，解決問題要看成本、效益，從這兩項來看，「高鐵延伸都不是解決問題方式」。他說，屏東的需求不能忽視，但解決方式不應拘泥於高鐵。現在情勢似乎非要高鐵不可、不給高鐵就是二等國民，但延伸屏東後營運成本提高、轉嫁票價也提高，效益不見得高，還可能成為蚊子車站，「希望政治人物能尊重專業！」
台灣高鐵回應，合約只有南港到左營，高鐵南延屬交通部權責。
政府推動新南向政策，外交部做為配合單位，經常被外界關切新南向政策目標國家新設駐外館處、外交人力資源配置，以及外交特考增加東南亞語言類別等3個問題。外交部認為，在東南亞新設駐處的空間不大，但一定會努力去做，也會站在整體戰略布局角度，針對派駐人員的質與量做出適當調整；只是特考增列東南亞語一事，目前應無必要。
◎新設駐處的空間不大
新南向政策的18個目標國家，沒有設置駐外館處的包括孟加拉、不丹、柬埔寨、寮國、尼泊爾、巴基斯坦、斯里蘭卡等7國，其中較受關注的，當屬東協成員柬埔寨與寮國。
外交部已在東協10國裡的8個國家設有館處，但剩下的這2國，外交部長李大維日前在立法院答詢時表示，目前正在與某些國家洽談新設館處，但並非東南亞國家，東南亞國家會繼續努力，李大維說：『(原音)我們在談的，的確是有，(立委：在東南亞嗎？)不是在東南亞，(所以東南亞未來沒有空間？)東南亞當然我們也在努力，(東南亞要再去闢館的空間不大) 對，(尤其老共的壓力那麼大) 對。』
外交官員受訪時表示，「空間不大」是事實，但以緬甸為例，台、緬互相設置辦事機構也是經過許多努力之後才達成，因此，「努力」並非隨便說說，絕對不會放棄任何可能機會。
◎檢討調整人力配置
關於外交人力資源配置方面，內容包括派駐代表、館員的素質與數量問題，外交部已對此檢討多時，將會對整體戰略布局做出適當調整。
根據了解，在外交部過去的思維裡，通常會把最好的人才派往美國等主要國家，東南亞與南亞地區獲得的資源，相對而言可能都較為不足。
不過，另有相關人士認為，最好人才派往美國這種思維早已改變，在新南向政策之前，就有許多出色外交官派往東南亞與南亞地區工作，相信在目前的新南向政策大戰略之下，整體外交資源會得到更為恰當的分配。
◎東南亞語文視為第二外國語
至於外交特考另外新增東南亞語言的問題，外交官員表示，現行做法是透過語言訓練方式，讓東南亞某國語言成為外交人員的第二外國語，也就是說，一位外交人員除了熟稔外交專長、知識技能、專門語言之外，進部工作後再培養第二外語，這樣的做法行之有年且實際有效。
官員進一步解釋，外交部所屬的外交學院設置有「外派同仁東南亞語文班」，包括越南語、印尼語/馬來語、泰語、菲律賓語等4種語言，區分初級、中級、高級等15個班別進行培訓，凡是要派駐到這些地區的外交人員，都要通過語言考核之後才能外派。不僅如此，高層官員近期走訪東南亞地區督導業務之後，也實地觀察發現上述現行做法確實可行。
官員還指出一種實際情況，就是東協國家的國際化程度，在外交層面，相關工作都可以透過英語因應處理，再加上外派前所接受的第二外國語訓練，目前外交特考應無增考東南亞語言類別的必要。
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